avión
Reducción de emisiones
El principio de AirTran Airways de ofrecer la mejor experiencia de vuelo a pasajeros inteligentes incluye una estrategia de reducción de emisiones producidas por las operaciones de los aviones.
Nuestros esfuerzos por reducir las emisiones
- El upgrade de nuestra flota de aviones DC-9 a aviones 717 de Boeing produjo una reducción del 56% de las emisiones de baja altitud, reduciendo así las emisiones por asiento de 303 gramos a 134 gramos.
- Nuestros esfuerzos por ahorrar combustible producen más reducciones de emisiones:
- Operaciones de rodaje en la pista de despegue y aterrizaje con un solo motor
- Operaciones de las APU (Unidades auxiliares de potencia) reducidas en favor de los recursos aéreos y terrestres
- Perfiles de despegue con propulsión reducida tanto en aeronaves 717 como 737 reducen aún más las emisiones de baja altitud
- Instalación de alas combinadas de aerodinámica eficiente en aviones 737
Comparación con emisiones de motores de aerolíneas de U.S.
Comparación de emisiones (NOx, CO, y HC) por asiento en base a datos de muestra de motores de la ICAO* (Organización Internacional de Aviación Civil — 10 principales aerolíneas de U.S. por ASM (milla-asiento disponible)
* Los datos de muestra de ICAO informan las emisiones de baja altitud por fases de despegue, ascenso, descenso y aterrizaje de los vuelos - definida como ciclo LTO (Aterrizaje y despegue) (ver notas de abajo para más detalles).
Información sobre el modo en que se calculó la información de emisiones
Toda la información se obtuvo del banco de datos de emisiones de gases de combustión de los motores de ICAO.
- Índices de emisiones utilizados para el estudio: óxidos de nitrógeno (Nox), hicrocarbonos (HC) y monóxido de carbono (CO)
- Las emisiones se miden por cada motor sobre su ciclo LTO por el total de las emisiones emitidas en gramos.
- El ciclo LTO se mide como un despegue, un ascenso, una aproximación y una operación de baja potencia de un solo motor.
- Los datos del operador de U.S. son del año 2006.